Морская администрация Украины намерена создать электронный реестр контрактов моряков

Государственная служба морского и речного транспорта (Морская администрация) Украины намерена в электронной форме отслеживать информацию о контрактах моряков, чтобы исключить возможность начисления несуществующего опыта. Как сообщает сайт Дмитрия Чалого, об этом заявил в интервью журналу «Работник моря» председатель Морской администрации Дмитрий Петренко.

«В нашей единой информационной системе будет отдельное диалоговое окно для крюингов. Каждый крюинг будет вносить туда информацию о контракте моряка, дате его подписания, дате посадки на судно и возвращения домой. Мы навсегда закроем тему с «липовым» опытом, и любой судовладелец сможет на нашем портале проследить полностью всю трудовую информацию о человеке, которого он берет на работу — сертификаты, тренинги, обучение, работа…», - рассказал Петренко.

Глава Морадминистрации считает, что такое нововведение повысит конкурентоспособность украинских моряков, у них будут выгодные преимущества в сравнении с моряками из других стран.

Как сообщалось ранее, Кабинет министров Украины 22 августа 2018 года принял решение о начале работы Морской администрации. В апреле 2018 года председателем Морской администрации по итогам объявленного в феврале конкурса назначен Дмитрий Петренко.

Мининфраструктуры утвердило финплан "Украинского Дунайского пароходства"

Министерство инфраструктуры Украины утвердило финансовый план ЧАО "Украинское Дунайское пароходство" (УДП, Измаил Одесской области) на 2019 год.

Об этом сообщает Интерфакс-Украина.

Планируется, что ожидаемая чистая прибыль предприятия составит 21,3 млн грн.

"По сравнению с финпланом на 2018 год прибыль уменьшилась на 19,2 млн грн. Однако это обусловлено тем, что в текущем году запланировано значительное списание и реализация имущества, не используемого в эксплуатационной деятельности. Списание и реализацию планируется завершить до конца 2018 года. На 2019 год такие доходы не планируются", – отмечается в пояснительной записке к документу.

Чистый доход УДП на 2019 год запланирован в размере 974,3 млн грн, валовая прибыль – 103,5 млн грн, финрезультат от операционной деятельности – 18,5 млн грн.

EBITDA ожидается в сумме 33,2 млн грн, ее рентабельность – 3,4%. Капитальные инвестиции запланированы в сумме 24,3 млн грн.

В пояснительной записке к документу отмечается, что на 2019 не планируются особые изменения грузовой базы и фрахтового рынка, поэтому запланирован объем перевозок грузов речным флотом на уровне плана 2018 года – 1,19 млн тонн.

Пребывание в эксплуатации в 2019 году планируется для пяти морских судов (четыре типа "Измаил" и танкер "Десна"). На следующий год также запланирован объем перевозок грузов морским флотом 265 тыс. тонн.

Украинские порты сократили перевалку грузов

В январе-августе 2018 года по сравнению с аналогичным периодом 2017 года морские торговые порты сократили переработку грузов на 2%, до 84,8 млн тонн. Об этом говорится в сообщении Администрации морских портов (АМПУ).

"По итогам 8 месяцев 2018 года морские порты Украины продолжают постепенно сокращать отставание по объемам переработки грузов от аналогичного периода предыдущего года. С января по август 2018 года порты перевалили 84,8 млн тонн грузов, что всего на 2% меньше, чем в прошлом году", – говорится в нем.

Согласно сообщению снижение грузооборота в морских портах Украины произошло из-за сокращения перевалки зерновых (-11,4%) и руды (-17%), которые являются ключевыми грузами в экспортных операциях.
 
Падение экспорта руды сказалось на показателях перевалки экспортных грузов в украинских портах, что объясняется увеличением потребностей внутреннего потребления этого сырья внутри страны за счет увеличения объемов производства продукции с повышенной добавленной стоимостью металлургическими предприятиями Украины.
 
В целом за 8 месяцев 2018 года перевалка экспортных грузов составила 61,6 млн тонн, что на 6,6% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.
 
При этом наблюдается увеличение экспортных поставок черных металлов 10,3 млн тонн (+14,6%), из них: 6,1 млн тонн металлопроката (+2,3%) и 2 млн тонн чугуна (+46,9%).

Дмитрий Чалый принял участие в Грузинском Международном морском форуме

Глава правления ЧАО "Украинское Дунайское пароходство" Дмитрий Чалый в составе украинской делегации, которую возглавлял заместитель Министра инфраструктуры Юрий Лавренюк, принял участие в Грузинском Международном морском форуме 2018 (GIMF), проходившем в г. Батуми 12-14 сентября 2018 года.

На GIMF обсуждались актуальные вопросы, связанные с развитием сотрудничества между портами и операторами грузоперевозок, обеспечением безопасности судоходства, перспективами углубления партнерства по созданию благоприятных условий работы в этой сфере и планами сотрудничества. В форуме принимали участие делегаты из 53 стран, также присутствовал Генеральный секретарь Международной морской организации (ИМО) господин Китак Лим.

Дмитрий Чалый (второй слева) в составе украинской делегации на Грузинском Международном морском форуме (GIMF). Сентябрь 2018 г.

В рамках форума было подписано несколько соглашений, Заявление о намерениях между Министерством инфраструктуры Украины и Министерством экономики и устойчивого развития Грузии по развитию сотрудничества по вопросам обмена данными и доступа к информации о автоматических идентификационных систем Украины и Грузии. Также было проведено много встреч и переговоров, получено немало знакомств.

Источник: сайт Дмитрия Чалого

Подводные камни речных перевозок

Очередная эпопея с доставкой по Днепру херсонских арбузов киевским покупателям снова напомнила, что отрасль речных грузовых перевозок в Украине еще существует. Однако беспристрастная статистика свидетельствует, что небывалый общественный интерес к барже с арбузами, за передвижением которой и в прошлом, и в этом году, следили чуть ли не все ведущие масс-медиа страны, так и не смог убедить законодателей своевременно предоставить отрасли более комфортные условия для возрождения былого потенциала.

К исходу лета, когда сезон речной навигации уже перевалил через "экватор", можно констатировать, что, независимо от государственной поддержки, сектор доставки коммерческих грузов реками страны продолжает развиваться, хотя темпы этого развития слишком далеки от желаемых.

По данным Речной информационной службы, в прошлом году только по Днепру перевезено 8 млн тонн грузов, что на четверть выше показателей 2016 года. Первая половина текущего года вселила определенные надежды, что и этот показатель будет улучшен: объем перевозок по главной водной артерии страны вырос на 14% в сравнении с прошлогодними январем-июнем. Однако подобная динамика может считаться поводом для гордости лишь отчасти, ведь на момент образования независимого украинского государства речные грузоперевозки составляли более 65 млн тонн в год. Достигнуть подобных показателей сейчас практически невозможно, но, по оценке экспертов отрасли, увеличить речной грузопоток до 15 млн тонн в год – вполне посильная задача. Однако на пути к такому результату уже который год стоит непреодолимая законодательная преграда.

Потенциал речных перевозок в Украине — 15,6 млн тонн в год

Согласно официальным данным Государственной службы статистики Украины, в 2017 г. речным транспортом было перевезено 326,2 тыс. т зерна, в т.ч. внутри страны – 69,4 тыс. т, за рубеж – 256,8 тыс. т. Об этом сообщает ИА «АПК-Информ».

Данные объемы меньше показателей 2016 г. на 108,9 тыс. т, 41,8 тыс. т и 66,2 тыс. т соответственно.

«По состоянию на июль 2018 г. на берегах рек Днепр и Южный Буг расположено 42 элеватора общей мощностью единовременного хранения порядка 1,7 млн т. Из указанного количества предприятий порядка 56% — это элеваторы, введенные в эксплуатацию в течение последних 10 лет, т.е. обеспечивающие высокий уровень качества и культуры хранения зерна», — говорится в сообщении.

Отмечается, что по данным компании «НИБУЛОН», представленным на «Аграрно-логистическом форуме Днепр-Дунай-Черное море», потенциал перевозок зерновых грузов внутренними водными путями Украины оценивается в объеме 15,6 млн т, при условии соответствующего развития речной логистики.

"Украинцы отвыкли от рек": почему в стране исчезают пассажирские теплоходы

Еще на заре Независимости по Днепру ходили "Ракеты" из Киева в Канев, Черкассы. Они ходили по Припяти и Десне. Из Запорожья  по воде можно было добраться в Днепр, из Херсона и Николаева – в Одессу.

За 27 лет пассажирские перевозки реками сократились в 40 раз. В основном остались туристические маршруты по Днепру и несколько переправ в Херсонской, Запорожской и Николаевской областях.

Смогут ли еще украинцы пользоваться теплоходами как транспортом, узнал сайт "Сегодня".

Куда делись "Ракеты"?

28 лет назад речной транспорт обслуживал 18 млн пассажиров. Теплоходы "Ракета", "Полесье" и "Комета" были самым популярным речным транспортом. Они буквально летели над водой на подводных крыльях, разгоняясь до 60-80 км/ч, но и потребляли больше 100 литров топлива в час.

С 1992 года поток перевозок начал падать, а теплоходы постепенно исчезать с Днепра, Дуная, Припяти и Десны. В 2016 речными перевозками воспользовались 400 тыс. пассажиров. Это 2% от 1990-го года.