MAN поставит двухтопливную пропульсивную установку для немецкого парома на СПГ топливе

Китайская судостроительная верфь Jinling заказала у MAN Energy Solutions четыре двухтопливных двигателя серии MAN 51 / 60DF для одного (+1 по опциону) 230-метрового грузопассажирского парома, строящегося на заводе для немецкого паромного оператора TT-Line, говорится в пресс-релизе MAN.

Помимо двигателей MAN поставит гребные винты, систему подачи газового топлива (FGSS) и инновационную, топливосберегающую гибридную пропульсивную установку HyProp ECO-MAN.

Крупнейший в мире океанский этановоз для Evergas спущен на воду на китайской верфи

Компания Evergas сообщила о спуске на воду первого супер-танкера типа VLEC для транспортировки этана грузоподъемностью 85 тыс. тонн. Танкер будет передан в эксплуатацию в первом квартале 2019 года, говорится в сообщении компании.

После успешного спуска первого танкера VLEC, на китайской верфи DSIC состоялась церемония резки металла для строительства второго судна этой серии.

Два этановоза VLEC будут переданы компании INEOS Trading & Shipping, которые пополнят ее флот из восьми судов класса Dragon, что позволит INEOS нарастить объемы международных поставок этана. Танкеры будут находится в коммерческом и оперативном управлении подразделения Evergas, крупнейшей компанией в области транспортировки СПГ.

Отмечается, что операторы флота JACCAR и EVERGAS намерены объединят усилия для выстраивания своего рода «морского шелкового пути» для поставок газа, опираясь на ресурс в США и спрос на товар в Китае.

Этан используется для производства этилена - одного из самых важных химических элементов, необходимым сырьем, используемым для производства продукции для различных промышленных и потребительских рынков, таких как транспорт, электроника, текстиль и строительство.

Впервые за 3 года судостроители Южной Кореи обошли Китай

Южнокорейские судостроители получили в первой половине 2018 года больше заказов, чем Китай. Об этом сообщает Yonhap со ссылкой на Clarkson Research Services.

Верфи Кореи выиграли 115 заказов на постройку судов тоннажем 4,96 млн рег. т. Это составляет 40% всем мировых заказов на суда.

Заказы получили три южнокорейских гиганта: Hyundai Heavy Industries Co., Samsung Heavy Industries Co. и Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co. Среди них крупнотоннажные танкеры и газовозы СПГ.

Китай получил больше заказов по количеству (203 судна), но проиграл по тоннажу (4,39 млн рег. т).

Источник: сайт Дмитрия Чалого

Китай планирует прекратить утилизацию судов до начала 2019 года

Решение вызвано борьбой с загрязнением в стране, иза-за чего многие китайские доки потеряли лицензии.

Отправиться на лом смогут только суда под китайским флагом, однако и тут правительство больше не будет предоставлять субсидии, как это было в прошлом году. Не исключено, что при таком раскладе даже национальные судовладельцы будут искать выгодное место для утилизации, например, в Индии.

Последняя до сих пор является удобной зоной для любых «неэкологических» процессов. Судоразделочные заводы в Индии – одно из самых опасных мест работы в мире. Кажется, за последние 30 лет уровень труда тут не стал более цивилизованным. Так, в Аланге – знаменитом кладбище судов, за несколько долларов в день рабочие каждый день подвергают свою жизнь опасности. Причем многие из них – дети.

Не на всех есть даже защитная каска, хотя работа в основном физическая с примитивными инструментами. Что уж тут говорить о токсичных испарениях в воздухе? Пляж в Аланге насквозь пропитан мазутом, а в океане полно ядов, таких как асбест, свинец и тяжелые металлы.