Eurofer предупреждает о серьезном кризисе в сталелитейной промышленности ЕС

Европейская сталелитейная ассоциация (Eurofer) предупредила о серьезном кризисе в металлургической промышленности ЕС, в основном из-за существующих сложных рыночных условий, включая растущие объемы импорта, рост цен на сырье, рост цен на углерод и замедление экономического роста

Вышеуказанные факторы уже начали сказываться на производителях стали в регионе, что приводит к увольнениям и простоям предприятий.

По словам генерального директора Eurofer Акселя Эггерта, в 2017 и 2018 годах сталелитейная отрасль находилась на пути возрождения. В 2017 году в сектор вернулось около 7 000 рабочих мест, а в 2018 году - еще 2 000. Это увеличило общую занятость в металлургическом секторе до 330 000 человек. Тем не менее, текущие рыночные условия могут обратить вспять процесс восстановления, сказал Эггерт. В регионе, вероятно, будет наблюдаться незначительное снижение общего спроса на сталь на 0,4% в 2019 году, добавил он.

ДМИТРИЙ ЧАЛЫЙ: «Итоги уходящего года вселяют уверенность в том, что 2019 год будет благополучным»

Для Украинского Дунайского пароходства 2018 год выдался нелегким, однако практически полное отсутствие зерновых грузов в первом полугодии и мелководье во втором не помешали коллективу предприятия перевыполнить годовой план по объему перевозок. 

Председатель Правления ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» Дмитрий Чалый подвел итоги уходящего года и рассказал о перспективах на 2019 год:

– До конца 2018 года осталось несколько дней, и скоро мы подведем годовые итоги по объему грузоперевозок и финансовым результатам деятельности пароходства, а пока продолжается напряженная работа.

Уходящий год был разноплановым по навигационным условиям и разнородным по номенклатуре грузов. Первое полугодие можно охарактеризовать благоприятной гидрологической обстановкой, значительным ростом экспорта за счет увеличения объемов производства на металлургическом комбинате в Смедерево (Сербия) и, в то же время, критическим снижением объемов перевозок между иностранными портами в связи с обвалом зернового рынка в Европе. Во втором полугодии ситуация с перевозками между иностранными портами нормализовалась, зерновой рынок оживился, однако с августа вначале на Верхнем Дунае, затем на всем протяжении реки установилось мелководье. На некоторых участках уровень достиг исторического минимума. Однако благодаря слаженной работе службы эксплуатации флота и экипажей судов, все караваны были выведены из зоны риска и продолжили работу на других участках. На болгарско-румынском участке Дуная осуществлялись вынужденные проводки, что сказалось на увеличении рейсооборота и, как следствие, финансовом результате грузоперевозок. Сейчас навигационная ситуация на Дунае улучшилась, 21 декабря первые караваны в составе теплоходов «Никифор Шолуденко» и «Нина Соснина» прошли основным фарватером без проводки на осадку 2,5 м. Ранее мы грузили на 2,3 м. Несмотря на мелководье, пароходство выполнило взятые на себя обязательства по перевозке и доставке грузов во все пункты назначений.

Future sailors: what will ships look like in 30 years?

Low-tech solutions can deliver big emission cuts: sails could once again become the norm.

With a target to halve its huge carbon footprint, the race is on to find new technologies to green the world’s shipping fleet

Watch out for the return of the sailing ship.

After a commitment last month to cut greenhouse gas emissions from shipping by at least 50% by 2050, the race is on to find new technologies that can green the 50,000-strong global shipping fleet. Wind power is one of the options being discussed.

International shipping accounts for more than 2% of global carbon dioxide emissions, roughly the same as aircraft. But the 2015 Paris agreement to fight climate change left control of the shipping industry’s emissions to the International Maritime Organisation.

While environment groups applauded the agreement to cut hard and deep by 2050, they pointed out that it falls far short what is technically achievable.

A report published just before the meeting by the International Transport Forum (ITF), a thinktank run by the Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD), found that the industry could achieve up to 95% decarbonisation as early as 2035 using “maximum deployment of currently known technologies.”