Грузооборот Измаильского порта за 10 месяцев 2019 года снизился на 10,9% - до 3,61 млн тонн

Объем грузооборота Измаильского морского торгового порта за январь-октябрь 2019 года составил 3,61 млн тонн, что на 10,9% ниже показателя аналогичного периода 2018 года, передает Администрация морских портов Украины (АМПУ).

Перевалка экспортных грузов сократилась на 2,7% - до 2,93 млн тонн, транзитных - на 48,2%, до 477,12 тыс. тонн, каботажных - в 2,3 раза, до 6,37 тыс. тонн. Переработка импортных грузов увеличилась на 87,8% - до 195,46 тыс. тонн.

Порт Джурджулешты (Молдова) зафиксировал рекордный годовой грузооборот

 

Международный свободный порт Джурджулешты (МСПД, Молдова) в 2018 году увеличил грузооборот по сравнению с 2017 годом более чем на 10% — до рекордных 1,05 млн тонн.

Об этом сообщила пресс-служба порта, передают Порты Украины.

Согласно сообщению, через порт были экспортированы грузы в 53 страны, импортированы из 33 стран. Доля Евросоюза составила 76% объема импортированных и 57% объема экспортированных грузов.

В первом квартале морпорты сократили судооборот на 0,5%

Морские порты Украины в январе-марте 2019 года сократили судооборот по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,5%, или на 15 судов — до 2838 судов. Об этом свидетельствуют данные ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ).

В частности, Измаильский порт обработал 867 судов, Николаевский — 463, порт «Черноморск» — 395, Одесский — 303, «Южный» — 266, Херсонский — 198, Ренийский — 128, Мариупольский — 101, специализированный морской порт (СМП) «Ольвия» — 61, Бердянский — 36, Белгород-Днестровский — 14, Усть-Дунайский — 5, Скадовский — 1.

Сингапур занял первое место в трех из пяти строчках рейтинга среди 15 ведущих морских столиц – доклад DNV GL и Menon Economics

Сингапур сохраняет лидерство среди 15 ведущих морских столиц: по результатам доклада консультационных агентств DNV GL и Menon Economics - он занял первое место в трех из пяти строчках рейтинга – «Судоходство», «Порты и Логистика» и «Привлекательность и Конкурентоспособность». Об этом сообщает газета «Дунаец».

Составители рейтинга опираются как на объективные показатели успешности морских столиц, так и на субъективные мнения представителей индустрии. Из 200 экспертов, которые приняли участие в опросе, порядка 40% находятся в Европе, 30% – в Азии, и 30% – в Америке, Африке и на Ближнем Востоке.

Порт Измаил переработал один миллион тонн грузов

Один миллион тонн грузов переработал морской порт Измаил, выполнив за 25 дней марта месячный план на 260%.

И это - несмотря на сложную навигационную обстановку (низкие глубины) и нестабильную грузовую базу, из-за чего предприятию пришлось перейти на неполную рабочую неделю.

Как сообщает пресс-служба Измаильского филиала ГП АМПУ, первый миллион тонн - это результат совместной работы АМПУ, портовых операторов и субъектов хозяйствования: ГП «ИзмМТП», ООО «Вилле Форте Украина», ООО «Ньюэнерджи», ООО «Агенство Трайтон Сервис Украина».

АМПУ продолжит осуществлять государственный надзор за безопасностью судоходства в морских портах

До окончательного урегулирования вопроса о фактической готовности Государственной службы морского и речного транспорта (Морской администрации) к осуществлению государственного надзора за безопасностью судоходства в морских портах, функционирование служб капитанов морских портов продолжает обеспечивать ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). 

Как сообщила пресс-служба Ассоциации «Морская палата Украины», об этом говорится в ответе Министерства инфраструктуры на депутатский запрос народного депутата Сергея Кивалова.

Украинское Дунайское пароходство перевезет партию БелАЗов в Сербию

Карьерные самосвалы будут доставлены из Измаила в порт Панчево на Дунае.

Через порт Измаил осуществляется перевозка большегрузных карьерных самосвалов марки БелАЗ. Сейчас машины находятся на территории ГП "Измаильский морской торговый порт", после чего они будут отправлены по Дунаю в сербский порт Панчево, что вблизи Белграда.

Сорвавшиеся в порту Ванкувера баржи причинили ущерб судам и сооружениям на 1 млн долларов

В Канаде в порту Ванкувера две груженые контейнерами баржи, каждая размером примерно с футбольное поле, сорвались и повредили несколько объектов. Об этом сообщает CBC News.

Инцидент произошел около 5 утра. Две груженые счаленные баржи, предназначенные для перевозки морских контейнеров, оторвались от причала и ущли в дрейф в акватории порта Ванкувера. Баржи повредили базу гидросамолетов, ресторан и две дорогие яхты в гавани. Общие убытки составили около миллиона долларов.

Баржи удалось взять на буксир, отвести на место и пришвартовать только через три часа. Для этого потребовались два буксира, два портовых корабля и полицейский катер.

Правоохранители начали расследование инцидента, компании-владельцы барж установлены.

Организация европейских портов одобрила итоги голосования комитетов Европарламента по бюджету Европейского фонда CEF II до 2027 года

Комитет Европейского парламента по транспорту и туризму и Комитет по промышленности совместно 22 ноября 2018 года одобрили доклад Маринеску-Теличка-Виррккунен о предложениях по бюджету программы Европейского Союза CEF (Connecting Europe Facility) на период 2021-2027 годов, говорится в сообщении ESPO.

Европейская Организация морских портов (ESPO) приветствовала требование увеличить расходы на транспортный сектор. Члены комитетов проголосовали за то, чтобы общий пакет транспортного бюджета фонда CEF был увеличен на 7 млрд евро до 33,51 млрд евро (в постоянных ценах). В ходе голосования по очередной многолетней рамочной программе финансового развития (MFF) парламент признал необходимость выделения дополнительных средств в бюджете CEF на развитие транспортной отрасли EС.

Порты Европы поддерживают, в частности, признание трансграничного потенциала при реализации портовых проектов. Портовые проекты, реализуемые в одном из государств-членов, могут оказывать существенное трансграничное влияние, укрепляя доступность по морю или внутренних районов, находящихся за пределами границ одного государства-члена ЕС.

Комиссия предложила предусмотреть в транспортном бюджете пакет по военной мобильности. Голосованием комитеты подтвердили приоритет гражданских объектов в проектах двойного назначения, который решает одну из главных забот ESPO. Организация портов приветствует расширение сферы охвата, от исключительного акцента на создании возможностей для передвижения военных войск и техники, до включения инвестиций в обеспечение кибербезопасности и в целях обеспечения безопасности и гражданской защиты.

Украинские порты сократили перевалку грузов

В январе-августе 2018 года по сравнению с аналогичным периодом 2017 года морские торговые порты сократили переработку грузов на 2%, до 84,8 млн тонн. Об этом говорится в сообщении Администрации морских портов (АМПУ).

"По итогам 8 месяцев 2018 года морские порты Украины продолжают постепенно сокращать отставание по объемам переработки грузов от аналогичного периода предыдущего года. С января по август 2018 года порты перевалили 84,8 млн тонн грузов, что всего на 2% меньше, чем в прошлом году", – говорится в нем.

Согласно сообщению снижение грузооборота в морских портах Украины произошло из-за сокращения перевалки зерновых (-11,4%) и руды (-17%), которые являются ключевыми грузами в экспортных операциях.
 
Падение экспорта руды сказалось на показателях перевалки экспортных грузов в украинских портах, что объясняется увеличением потребностей внутреннего потребления этого сырья внутри страны за счет увеличения объемов производства продукции с повышенной добавленной стоимостью металлургическими предприятиями Украины.
 
В целом за 8 месяцев 2018 года перевалка экспортных грузов составила 61,6 млн тонн, что на 6,6% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.
 
При этом наблюдается увеличение экспортных поставок черных металлов 10,3 млн тонн (+14,6%), из них: 6,1 млн тонн металлопроката (+2,3%) и 2 млн тонн чугуна (+46,9%).

Теплоходы Украинского Дунайского пароходства начали пассажирскую навигацию

В 2018 году круизный сезон начали все четыре пассажирских теплохода ЧАО «Украинское Дунайское пароходство». 16 апреля в рейс отправился теплоход «Молдавия», на этой неделе - «Украина», «Днепр» и «Волга».

В 2018 году немецкий туроператор BigXtra Touristik GmbH зафрахтовал все четыре пассажирских теплохода ЧАО «УДП», которые будут работать на линии Пассау (Германия) - Будапешт (Венгрия) - Пассау. В среднем каждый теплоход выполнит 25-26 круизов. Теплоход «Волга» в период с 28 апреля по 16 июня и с 18 августа по 6 октября - 14 круизов - зафрахтовала компания BigXtra Touristik, а с 16 июня по 18 августа - 9 круизов - австрийская компания Donau Touristik GmbH, в этот период «Волга» будет выполнять круизы для велотуристов. Бронирование туров идет успешно, по состоянию на конец марта на теплоход «Молдавия» продано 3844 туров, на «Украине» - 3668, «Днепр» - 2881, на теплоход «Волга» компания BigXtra реализовала 2028 туров, в Donau Touristik на 30 марта уже были забронированы 86% всех кают.

- В текущем году в ремонт теплоходов были вложены колоссальные средства, в том числе, чтобы привести установки по очистке и обеззараживанию сточно-фекальных вод в соответствие с нормами Евросоюза, - сообщил председатель правления ЧАО «УДП» Дмитрий Чалый. - В следующем году планируется больше внимания уделить теплоходам «Днепр» и «Волга», в том числе установить автоматические раздвижные двери. Однако окончательные планы по модернизации пассажирского флота мы составим ближе к окончанию текущей навигации - соответственно с финансовыми результатами.

Британско-украинский Морской инфраструктурный форум прошел в Одессе

22-23 марта в Одессе состоялся Первый британско-украинский Морской инфраструктурный форум, организованный Посольством Великобритании в Украине при поддержке Министерства инфраструктуры Украины.

Форум объединил представителей компаний портовой инфраструктуры, органов государственной власти, бизнес-ассоциаций. Стороны обсудили вопросы сотрудничества в сфере бизнеса, финансов, консалтинга и портовой инфраструктуры, передают Порты Украины.

Как сообщила журналистам заместитель посла Великобритании в Украине Хелен Фейзи (Helen Fazey) на брифинге, британский бизнес видит значительные возможности для развития экспортных и импортных возможностей Украины и ее экономики в целом.

«Мы здесь, поскольку видим, что это чрезвычайно большая возможность… У британских компаний чрезвычайно большой опыт в этих вопросах — от проектирования портов до финансовых и правовых вопросов, а также вопросов безопасности. Мне очень приятно видеть большое количество британских компаний на этом форуме, и надеюсь, что это приведет к тесному сотрудничеству британских компаний с украинскими портами», — сказала заместитель посла.

В свою очередь, министр инфраструктуры Владимир Омелян отметил, что морские порты страны – наиболее привлекательный актив для концессионных инвестиций в Украине, добавив, что уже в мае-июне этого года Фонд госимущества Украины проведет тендер на «контейнерную часть порта «Черноморск», что положит начало развитию украинских портов в формате концессии.

Что нужно для развития дунайских портов — позиция Мининфраструктуры

На портале Delo.ua ранее вышла колонка "Почему Украина может потерять порты на Дунае". Автор блога, депутат Одесского облсовета Юрий Маслов рассказал, почему дунайские порты теряют конкурентоспособность и к чему привели гидротехнические ошибки украинского канала Дунай — Черное море. Кроме того, чиновник заявил, что для обеспечения портов Дуная грузопотоками необходимо переносить канал.

Заместитель министра инфраструктуры по вопросам европейской интеграции Виктор Довгань объяснил Delo.ua свою точку зрения на проблему, какая сейчас ситуация с дунайскими портами и почему решение вопроса зависит не только от украинской стороны.

Порт Рени

Украина ограничена в возможностях развития проекта

Прежде всего, хочу отметить, что в транспортной системе Украины Дунай имеет огромный потенциал для увеличения грузопотоков. Учитывая это, на данный момент мы занимаемся интенсивным поиском наиболее эффективного использования транзитного потенциала государства, в частности ее приморских регионов. Территория Украины и ее транспортные магистрали фигурируют в многочисленных международных проектах.

Я бы хотел внести ясность в ситуацию с восстановлением проекта создания глубоководному судовому ходу канала "река Дунай — Черное море".

Проект является важным для развития украинского Придунавья и отвечает стратегическим интересам европейского сообщества. Но сегодня, к сожалению, Украина ограничена в возможностях развития проекта.

Почему?

На сегодня ключевым препятствием является позиция Румынии относительно невыполнения в полном объеме требований Конвенции об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте (Конвенции Эспо) в отношении эксплуатации глубоководного судового хода канала "река Дунай — Черное море".

Напомним, согласно конвенции, процедура оценки воздействия на окружающую среду (включающая публичные обсуждения) потенциально опасных проектов должна проводиться не только внутри государства, но и в сопредельных странах, которые могут быть затронуты воздействием этих объектов. В соответствии с Конвенцией, процедура оценки должна производиться на ранних стадиях планирования.

Еще с 2009 года этот вопрос регулярно выносится на рассмотрение Имплементационного комитета Конвенции Эспо, ЕЭК ООН, Дунайской комиссии, заседание Постоянного секретариата Межправительственной Комиссии ТРАСЕКА, но окончательное решение по ним еще не принято.

А теперь проанализируйте работу Дунайских портов.

Измаильский морской порт

В 2015 году Измаильский морской порт обработал 4,83 млн тонн грузов, в 2016 году этот показатель составил 5,69 млн тонн. По результатам 10 месяцев 2017 года порт уже обработал 4,23 млн тонн грузов, что составляет 89% выполнения плана.

То есть в течение последних двух лет работы Измаильского морского порта мы можем наблюдать устойчивую тенденцию к увеличению объемов грузопотока.

Ренийский порт

Ренийский порт несколько снизил объемы перевалки грузов по сравнению с плановыми показателями, но это связано, в первую очередь, с двумя основными факторами: переориентацией грузопотоков российских нефтепродуктов, химических и минеральных удобрений в европейские порты, а также неконкурентоспособными тарифами на перевозку грузов по железной дороге в порт.

Из-за отсутствия подъездного железнодорожного пути по украинской территории грузы транспортируются территориями Приднестровья и Республики Молдова, а это увеличивает стоимость перевозки в среднем на $5 за тонну. Поэтому имеем такой результат.

Усть-Дунайский морской торговый порт

Порт был создан еще в 1970 году и заточен под работу по лихтеровозной системе. После распада Советского Союза, в связи с прекращением работы лихтеровозной системы, он по больше части был переориентирован на перевалку грузов с морских судов на речные для дальнейшей транспортировки их через внутренние водные пути. Но из-за этого грузооборот порта существенно продолжал снижаться еще со времен 90-х годов. В 2016 году порт обработал 25,4 тыс. тонн, а за 10 месяцев 2017 года объем перевалки составляет 14,3 тыс. тонн.

Лихтеровозная система перевозки основана на перевозке грузов в лихтерах. Лихтер — несамоходное судно для перевозки грузов, используемое для перевозок с помощью буксирных судов и для частичной погрузки-разгрузки на рейде глубокосидящих судов перед постановкой их к мелководному причалу.

Что делать сейчас?

Задача номер один — повысить эффективность работы украинских портов на Дунае. Для этого мы должны разработать комплексный план мероприятий, который будет включать реализацию таких проектов как развитие специальной экономической зоны в Ренийском порту, строительство железнодорожного сообщения с Ренийским портом по украинской территории, создание и развитие индустриальных парков на территории портов, строительство баз для приема маломерного флота, создание туристической инфраструктуры и тому подобное.

В рамках программы развития Дунайских портов вопрос восстановления украинского участка глубоководного судового хода канала "река Дунай — Черное море", конечно, остается одной из стратегических задач государства.

Для решения проблем и определения перспектив развития портовой инфраструктуры украинского Придунавья весомым шагом станет привлечение иностранных инвестиций и включения в финплан "Укрзализныци" технико-экономического обоснования строительства железной дороги Измаил-Рени. И это именно то, что поможет на двигаться в направлении имплементация проекта.