У судоходной отрасли осталась нерешенная и очень застарелая проблема

Судоходная отрасль до сих пор не решила свою важную и застарелую проблему, касающуюся обеспечения безопасности судна и его экипажа.

К примеру, согласно результатам инспекций в рамках Парижского меморандума о взаимопонимании по контролю судов государством порта в Европе, основные стандарты безопасности повсеместно игнорируются.

К примеру, инспекции 2018 года показали, что пожарная безопасность снова стала самой проблемной категорией с самым большим количеством недостатков, обнаруженных на судах в европейских портах.

Директива ЕС 2016/802: СТАНЕТ ЛИ СУДОХОДНЫЙ РЫНОК УГЛЕРОДНО НЕЙТРАЛЬНЫМ?

Судоходная отрасль на пороге больших преобразований, в связи с вступлением 01 января 2020 года в силу директивы ЕС 2016/802 Европарламента в отношении уменьшения содержания серы в конкретных видах топлива. Новые требования ужесточают нормы серы в морском топливе (бункерном мазуте) с 3,5% до 0,5%, что окажет позитивное воздействие на окружающую природную среду и здоровье людей в долгосрочной перспективе.

Что произойдет на рынке морского бункерного топлива?

На морские перевозки приходится 90% мирового товарооборота (около 12,5 млрд тонн ежегодно). Максимальный предел содержания серы в бункерном топливе — 0,5 % вступит в силу в 2020 году, что напрямую коснется более 70000 судов. Эти показатели и дают понимание глобальности охвата проведенной IMO 2020 реформы.

Эстония планирует перевести под свой флаг 300 торговых судов

Такая цель поставлена на ближайшие 7 лет, для чего потребуется изменить законы о судовом регистре и налогах.

Эстония в ближайшие 7 лет планирует восстановить свой торговый флот и довести его численность до 300 крупных торговых судов путем предоставления судам права флага. Об этом заявила министр экономики и коммуникаций страны Кадри Симсон.

Для достижения этой цели планируется внести изменения в законы о судовом регистре и налогах. Последнее судно под флагом Эстонии было исключено из регистра государства в 2014 году.

Возобновление торгового флота, по словам Кадри Симсон, позволит госбюджету получать 76 млн евро ежегодных налоговых поступлений. Сейчас эти средства уходят в адрес других государств.

9 обычных рисков, связанных с навалочным/насыпным грузом на судах

Морская отрасль является важным звеном в международной торговле, так как океанские суда представляют собой наиболее эффективный и, часто, единственный способ транспортировки больших объемов основных товаров и готовой продукции.

Балкеры играют большую роль в мировой экономике. Сухие навалочные/насыпные грузы включают большой ассортимент продуктов. Некоторыми из наиболее обычных обрабатываемых сухих навалочных/насыпных грузов являются уголь, цемент, зерно, сера, удобрения, железная руда, сахар. Эти продукты, обычно, не упаковываются по отдельности, а транспортируются в больших количествах в трюме судна.

Многие сухие навалочные/насыпные грузы также классифицируются как «опасные грузы», требующие особого внимания при погрузке, транспортировке и выгрузке. Перевозка твердых навалочных/насыпных грузов представляет потенциальную опасность и, поэтому, требует квалифицированной и безопасной укладки и отгрузки.

Некоторые из наиболее обычных рисков, связанных с навалочными/насыпными грузами на борту судна, перечислены ниже.

Глоссарий терминов и сокращений в речных и морских перевозках

Надбавки / коэффициенты / сборы

AFEE ( agents fee) - вознаграждение / комиссия агента.

AS/ AGSA (Aden Gulf security adjustment) - сбор за дополнительную охрану при прохождении Аденского пролива, аналог сбора за пиратские риски и GAS.

BAF (Bunkering Adjustment Fee) - бункерный коэффициент/ поправочный коэффициент, обычно отрожающий рост стоимости судового топлива.

Blfee/ B/ L’sF/ BLS (bill of lading fee / surcharges) - сбор за выпуск коносамента, в некоторых случаях может являться синонимом термина DOC.

BOF/ BR/ BAS (base ocean freight / base rate) - базовая ставка морского фрахта.

CAF (currency adjustment factor) - валютный коэффициент, всегда измеряется в проценах, учитывает колебания курса валют стран отправителя и назначения.

СY (сcontainer yard) - дословно: контейнерный двор/ терминал, однако часто применяется как линейное условие перевозки грузов морем, обычно подразумевает одну крановую операцию ( погрузка или выгрузка на/с судна).

DCD /DDF (documentation / release fee destiation) — документационный сбор за выдачу контейнера / груза в порту назначения.

DHD/ DTHC ( destination (terminal) handlinge harges) - погрузо-разгрузочные работы в порту назначения, полный аналог THD).

DOC (documentation fee) - документационный сбор.

GRI (General Rate Increase) - уведомление линии о повышении базовой составляющей ставки морского фрахта.

Future sailors: what will ships look like in 30 years?

Low-tech solutions can deliver big emission cuts: sails could once again become the norm.

With a target to halve its huge carbon footprint, the race is on to find new technologies to green the world’s shipping fleet

Watch out for the return of the sailing ship.

After a commitment last month to cut greenhouse gas emissions from shipping by at least 50% by 2050, the race is on to find new technologies that can green the 50,000-strong global shipping fleet. Wind power is one of the options being discussed.

International shipping accounts for more than 2% of global carbon dioxide emissions, roughly the same as aircraft. But the 2015 Paris agreement to fight climate change left control of the shipping industry’s emissions to the International Maritime Organisation.

While environment groups applauded the agreement to cut hard and deep by 2050, they pointed out that it falls far short what is technically achievable.

A report published just before the meeting by the International Transport Forum (ITF), a thinktank run by the Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD), found that the industry could achieve up to 95% decarbonisation as early as 2035 using “maximum deployment of currently known technologies.”

Договір про співробітництво дунайських пароплавств - учасників Братиславських угод

                             Договор 
             о сотрудничестве дунайских пароходств - 
               участников Братиславских соглашений 
                 (Братислава, 6 ноября 1992 года) 
                          (ред. 1997 г.) 
 
     Пароходства:
     Баварский Ллойд ГмбХ (БЛ) Федеративной Республики Германии
     Болгарское речное пароходство АО (БРП)
     ДДСГ-Карго ГмбХ (ДДСГ-Карго) Республики Австрии
     Речное пароходство  "Дунавски  Ллойд-Сисак"  (ДЛ)  Республики 
Хорватия
     Венгерское судоходное акционерное общество (МАХАРТ)
     Румынское речное пароходство "НАВРОМ СА", Галац (НАВРОМ СА)
     Румынское    речное       пароходство       "Джурджу-НАВ  СА" 
(Джурджу-НАВ СА)
     Румынское    речное       пароходство        "НФР-Дробета СА" 
(НФР-Дробета СА)
     АО Словацкое пароходство и порты (АО СПаП)
     Открытое акционерное     общество    "Украинское    дунайское 
пароходство" (ОАО УДП)
     Акционерная судоходная     компания     "УКРРЕЧФЛОТ"     (АСК 
"УКРРЕЧФЛОТ")
     Югославское речное пароходство ДД (ДД ЮРБ)
     Речное пароходство   "КРАЙИНА"   (РБК)   Союзной   Республики 
Югославия,
     принимая во  внимание  необходимость  всестороннего  развития 
экономических связей между придунайскими странами,
     осознавая значение  дунайского  судоходства  для  обеспечения 
этих   связей,   подтверждая   желание  способствовать  углублению 
процесса сотрудничества между дунайскими пароходствами, начатого в 
1955  году в рамках Братиславских соглашений,  заключили настоящий 
Договор о нижеследующем: