Крупнейшее классификационное общество DNV GL решило разработать и предложить бесплатное интернет приложение «Судовой план выполнения мероприятий» (SIP), которое судовладельцы и операторы судов смогут использовать для подготовки плана действий SIP для конкретного судна и обеспечения актуальности информации о состоянии своего флота, сообщает на своем сайте Дмитрий Чалый.
Данное онлайн приложение не обязательно к применению, но является руководством IMO, которое всем судам рекомендуется готовить и внедрять, чтобы с 1 января 2020 года полностью соответствовать стандартам.
Такая цель поставлена на ближайшие 7 лет, для чего потребуется изменить законы о судовом регистре и налогах.
Эстония в ближайшие 7 лет планирует восстановить свой торговый флот и довести его численность до 300 крупных торговых судов путем предоставления судам права флага. Об этом заявила министр экономики и коммуникаций страны Кадри Симсон.
Для достижения этой цели планируется внести изменения в законы о судовом регистре и налогах. Последнее судно под флагом Эстонии было исключено из регистра государства в 2014 году.
Возобновление торгового флота, по словам Кадри Симсон, позволит госбюджету получать 76 млн евро ежегодных налоговых поступлений. Сейчас эти средства уходят в адрес других государств.
Еще
на заре Независимости по Днепру ходили "Ракеты" из Киева в Канев,
Черкассы. Они ходили по Припяти и Десне. Из Запорожья по воде можно
было добраться в Днепр, из Херсона и Николаева – в Одессу.
За
27 лет пассажирские перевозки реками сократились в 40 раз. В основном
остались туристические маршруты по Днепру и несколько переправ в
Херсонской, Запорожской и Николаевской областях.
Смогут ли еще украинцы пользоваться теплоходами как транспортом, узнал сайт "Сегодня".
Куда делись "Ракеты"?
28
лет назад речной транспорт обслуживал 18 млн пассажиров. Теплоходы
"Ракета", "Полесье" и "Комета" были самым популярным речным транспортом.
Они буквально летели над водой на подводных крыльях, разгоняясь до
60-80 км/ч, но и потребляли больше 100 литров топлива в час.
С
1992 года поток перевозок начал падать, а теплоходы постепенно исчезать
с Днепра, Дуная, Припяти и Десны. В 2016 речными перевозками
воспользовались 400 тыс. пассажиров. Это 2% от 1990-го года.
Адрес: 68600, Одесская обл., г. Измаил, ул. Пароходная, 28
Тел: +38 (04841)72546
Факс: +38(04841)67210, 67000
E-mail: udp_t@udp.izmail.uptel.net
Web-сайт: udp.one
Целью деятельности пароходства является
предоставление транспортных услуг на национальных и международных
коммуникациях юридическим и физическим лицам с гарантированным
качеством, целостностью грузов, разработкой логистических схем доставки
груза в Украине.
Украинское Дунайское пароходство (ЧАО «УДП»): история
Памятник-стелла в Измаиле в честь 100-летия регулярного торгового судоходства на Дунае
В низовьях реки Дунай, более 100 лет
назад, было образовано акционерное общество «Торговый дом» Князь Юрий
Гагарин и Ко», которое установило международные торговые связи с
придунайскими странами, и положило начало нынешней компании «Украинское
Дунайское пароходство».
В конце 1944 года важнейшая транспортная
магистраль необходима была прежде всего 2 и 3 Украинским фронтам,
освобождавшим страны Восточной Европы от фашистов, народному хозяйству
Придунавья. И как результат, 14 октября 1944 года в условиях военного
времени Совет Народных Комиссаров Союза ССР приняло решение о создании
Советского Дунайского государственного морского пароходства (СДГП) с
местом базирования в Измаиле. Становление пароходства проходило в
трудных условиях: не было специалистов-судоводителей, недоставало
механизмов, человеческих ресурсов. Предприятие поначалу располагало
тремя грузовыми судами, 18 буксирами, четырьмя моторными катерами и 110
баржами для обеспечения перевозок военных и народно-хозяйственных грузов
по Дунаю и между портами реки Дунай и Черного моря. В дальнейшем состав
пароходства пополнялся в основном за счет трофейного флота и судов,
передаваемых по репарациям.
ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» - одна из крупнейших судоходных компаний не только в Украине, но и в Западной Европе.
Крупнейшее
пароходство Украины, которому первому в стране был присвоен статус
национального перевозчика, а также предоставлен сертификат МКУБ по
управлению безопасностью и сертификат соответствия системы качества
ИСО-9002, недавно переживало трудные времена. Еще в начале 2018 на
предприятии продолжался период антикризисного управления, но теперь оно
перешло к стабильному развитию, в результате чего первое полугодие года
«Украинское Дунайское пароходство» завершило с прибылью и с достойными
показателями эффективности.
Председатель правления ЧАО «УДП» Дмитрий Чалый рассказал Укринформу
об итогах работы пароходства в первой половине 2018 года и о планах
работы на следующий период в условиях очень сложного рынка дунайских
перевозок.
– Как вы оцениваете результаты работы ЧАО «УДП» по итогам первого полугодия 2018 года?
–
Положительно, ведь у нас по всем направлениям работы есть очевидный
прогресс. Выполнены почти все запланированные показатели эффективности
управления предприятием – объемы перевозок, доходы от основной
деятельности, себестоимость предоставленных услуг, прибыльность и тому
подобное.
