Дмитрий Чалый поздравляет с Днем работников морского и речного флота

Метінвест претендує на румунський меткомбінат ArcelorMittal

За даними інформаційного агентства Reuters, на румунський металургійний комбінат ArcelorMittal Galati, виставлений транснаціональною корпорацією на продаж, претендують три компанії.

Одна з них – це українська група «Метінвест», якій доведеться змагатися з індійською металургійною компанією JSW Steel і італійським виробником листового прокату і труб Marcegaglia.

При цьому в української групи вже є закордонні активи в Італії, Великобританії та Болгарії, JSW Steel недавно придбала італійську компанію Aferpi, а Marcegaglia раніше входила разом з ArcelorMittal в консорціум, який уклав угоду про покупку найбільшого італійського меткомбінату Ilva, але була змушена вийти з нього під натиском Європейської комісії з конкуренції.

Корпорація ArcelorMittal виставила на продаж сім металургійних підприємств в Європі сукупною потужністю 6,8 млн. тонн сталі і 17,5 млн. тонн прокату на рік, щоб задовольнити вимоги Європейської комісії та отримати дозвіл на придбання Ilva, на якому може щорічно виплавлятися до 7 млн. т сталі.

Міністерство інфраструктури представило нову методику розрахунку портових зборів

Формування ставок портових зборів відбуватиметься на основі базової ставки та інвестиційної складової.

Міністерство інфраструктури розробило і оприлюднило для обговорення проект наказу «Про затвердження Методики розрахунку ставок портових зборів».

«Методику розрахунку розмірів ставок портових зборів розроблено у зв’язку з необхідністю одночасного вирішення таких основних завдань: визначення механізму розрахунку ставок, що дасть можливість за рахунок коштів портових зборів здійснювати утримання та розвиток морських портів, каналів, у перспективі – ще і річкових шляхів, маяків та інших засобів навігаційного забезпечення на рівні, що відповідає національним інтересам та вимогам безпеки мореплавства, а також утримання та розвиток системи пошуку та рятування на морі; зниження рівня питомих витрат портових зборів на одиницю вантажу в портах України до рівня закордонних портів; врахування найкращого світового досвіду, рекомендацій закордонних експертів.», – наголошується в пояснювальній записці до документа.

Згідно з проектом, формування ставок портових зборів відбуватиметься на основі двох складових: базової ставки та інвестиційної складової. Базова ставка – джерело покриття операційних витрат на утримання інфраструктури портів (гідротехнічних споруд та інших об’єктів). Формується за критерієм достатнього джерела для забезпечення безпеки судноплавства, надійності, довговічності і безпечної експлуатації об’єктів. Мінінфраструктури уточнює, що проект формування базової ставки вже розроблений, зараз проводиться його розрахункова апробація. Інвестиційна складова – джерело покриття витрат на здійснення заходів з модернізації існуючих і створення нових об’єктів.

Термінал Adriatic LNG (Італія) прийняв 600-й СПГ-танкер

 

Adriatic LNG (управляє терміналом з регазифікації, розташованим біля узбережжя Північного Сходу Італії (Венеція) повідомила про обробку 600-го за рахунком танкера для транспортування скрапленого природного газу (СПГ). Танкер Al Jassasiya прибув на термінал з порту Рас-Лаффан (Катар) з партією вантажу з майже 140 тис. куб. м скрапленого природного газу (близько 85 млн куб. м газу).

З нагоди прибуття 600-й партії СПГ на терміналі була проведена церемонія, в якій брали участь екіпаж судна і персонал терміналу, в тому числі менеджер з операцій Фабіан Ерле і капітан судна Георгіо Піссаріс.

З січня по травень 2018 року СПГ термінал Adriatic LNG прийняв 30 СПГ-танкерів, які доставили партії газу, що дозволило передати в національну трубопровідну мережу понад 2,6 млрд куб. м газу. Регазифікаційні потужності терміналу завантажені в середньому на 80% і за цим показником він лідирує серед інших європейських заводів з регазифікації, де за даними GLE цей середній показник становить близько 22%.

Відзначається, що термінал, введений в експлуатацію в жовтні 2009 року, став важливою ланкою в національній системі енергопостачання, що дозволило Італії імпортувати ЗПГ з Катару, Єгипту, Тринідаду і Тобаго, Екваторіальної Гвінеї, Норвегії, Нігерії та США. З обсягом регазифікації в 8 млрд куб. м в рік (що еквівалентно половині потенціалу з імпорту СПГ Італії) термінал є стратегічною інфраструктурою для диверсифікації енергопостачання, забезпечуючи понад 10% споживання газу в країні.

In Depth: Shipping’s Decarbonization Will Need Major R&D Investment

Following a lengthy process, the International Maritime Organization’s (IMO) member states finally agreed in April to require international shipping to decarbonize and at least halve its greenhouse gas emissions by 2050.

The agreement includes strengthening design requirements for each ship type, a relative reduction of 40 percent in CO2 emissions by 2030, and at least 50 percent reduction by 2050, and subsequently a path toward a complete phase-out.

Although the members agreed on the goals, concerns were raised over the lack of any clear plan of action to deliver the emissions reductions.

Kirsi Tikka, Executive Vice President, Senior Maritime Advisor, at the American Bureau of Shipping (ABS), in an interview with World Maritime News said that collaboration by all stakeholders as well as sufficient investment in technology development are needed.

“To meet the targets established in the initial IMO strategy for GHG reduction will require considerable development time and financial investment that may not deliver returns in the short term.”

Since the experiences of early adopters of technology in complying with environmental regulations have not always been positive, the industry “is unlikely to adopt new GHG reduction technologies until there is a full proof of functionality and ideally a cost/benefit analysis.”

Tikka continued that financing the R&D needed to deliver on the schedule established by the IMO strategy “will be a challenge for the industry – something of which the IMO is well aware.”

Глоссарий терминов и сокращений в речных и морских перевозках

Надбавки / коэффициенты / сборы

AFEE ( agents fee) - вознаграждение / комиссия агента.

AS/ AGSA (Aden Gulf security adjustment) - сбор за дополнительную охрану при прохождении Аденского пролива, аналог сбора за пиратские риски и GAS.

BAF (Bunkering Adjustment Fee) - бункерный коэффициент/ поправочный коэффициент, обычно отрожающий рост стоимости судового топлива.

Blfee/ B/ L’sF/ BLS (bill of lading fee / surcharges) - сбор за выпуск коносамента, в некоторых случаях может являться синонимом термина DOC.

BOF/ BR/ BAS (base ocean freight / base rate) - базовая ставка морского фрахта.

CAF (currency adjustment factor) - валютный коэффициент, всегда измеряется в проценах, учитывает колебания курса валют стран отправителя и назначения.

СY (сcontainer yard) - дословно: контейнерный двор/ терминал, однако часто применяется как линейное условие перевозки грузов морем, обычно подразумевает одну крановую операцию ( погрузка или выгрузка на/с судна).

DCD /DDF (documentation / release fee destiation) — документационный сбор за выдачу контейнера / груза в порту назначения.

DHD/ DTHC ( destination (terminal) handlinge harges) - погрузо-разгрузочные работы в порту назначения, полный аналог THD).

DOC (documentation fee) - документационный сбор.

GRI (General Rate Increase) - уведомление линии о повышении базовой составляющей ставки морского фрахта.