Умирающий украинский Дунай

На протяжении многих лет отмечается неутешительный факт — сток воды в Дунае на украинском участке реки имеет рекордно низкие показатели.

С одной стороны, ситуацию напрямую связывают с трансформационными процессами в дельте Дуная и перераспределением стока между Килийским и Тульчинским рукавами реки. С другой — с колоссальным ущербом, который нанес экосистеме дунайской дельты человек.

Для Украины Дунай является главной международной воднотранспортной артерией, имеющей 186 км государственной границы с ЕС, и стратегически важным выходом в Черное море. Однако ситуация вокруг Дуная на южных границах нашей страны — одна из сложнейших. Катастрофически мелеет самое полноводное гирло дельты — Килийский рукав, на который в прошлом веке приходилось около 70% общего стока реки. Именно из него питаются украинские придунайские озера.

В августе УДП перевезло по реке 220 тыс. тонн грузов

Речной флот ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» (УДП) в августе 2019 года перевез 220 тыс. тонн грузов. Об этом сообщила пресс-служба предприятия со ссылкой на оперативные данные.

«Август завершился с хорошими показателями грузоперевозки: речным флотом пароходства перевезено 220 тыс. тонн грузов, что на 10% больше запланированного. Объем морских грузоперевозок составил 26,5 тыс. тонн. Грузовая база по речным перевозкам на сентябрь также сформирована на уровне 200 тыс. тонн. Рассчитываем, что при благоприятных навигационных условиях она будет достигнута. Все будет зависеть от уровней воды в Дунае», — отметил начальник Службы эксплуатации флота ЧАО «УДП» Сергей Бакало.

По данным УДП, в настоящее время уровни остаются низкими. Сужение фарватера Дуная в районе Луты не позволяет караванам проходить целыми составами, приходится их переформировывать и проводить по несколько единиц. Из-за недостаточных глубин на основном фарватере суда идут через рукав Борча-Бала как по ходу вверх, так и вниз.

У судоходной отрасли осталась нерешенная и очень застарелая проблема

Судоходная отрасль до сих пор не решила свою важную и застарелую проблему, касающуюся обеспечения безопасности судна и его экипажа.

К примеру, согласно результатам инспекций в рамках Парижского меморандума о взаимопонимании по контролю судов государством порта в Европе, основные стандарты безопасности повсеместно игнорируются.

К примеру, инспекции 2018 года показали, что пожарная безопасность снова стала самой проблемной категорией с самым большим количеством недостатков, обнаруженных на судах в европейских портах.

Директива ЕС 2016/802: СТАНЕТ ЛИ СУДОХОДНЫЙ РЫНОК УГЛЕРОДНО НЕЙТРАЛЬНЫМ?

Судоходная отрасль на пороге больших преобразований, в связи с вступлением 01 января 2020 года в силу директивы ЕС 2016/802 Европарламента в отношении уменьшения содержания серы в конкретных видах топлива. Новые требования ужесточают нормы серы в морском топливе (бункерном мазуте) с 3,5% до 0,5%, что окажет позитивное воздействие на окружающую природную среду и здоровье людей в долгосрочной перспективе.

Что произойдет на рынке морского бункерного топлива?

На морские перевозки приходится 90% мирового товарооборота (около 12,5 млрд тонн ежегодно). Максимальный предел содержания серы в бункерном топливе — 0,5 % вступит в силу в 2020 году, что напрямую коснется более 70000 судов. Эти показатели и дают понимание глобальности охвата проведенной IMO 2020 реформы.

Катарская компания Qatargas доставила первую партию СПГ на терминал в порту Зебрюгге (Бельгия)

Катарский оператор и поставщик газа Qatargas доставил первую партию сжиженного природного газа (СПГ) на газовозе класса Q-Max Al Dafna на СПГ терминал Zeebrugge LNG (Бельгия). 

В сообщении катарской компании отмечается, что этот танкер впервые стал под разгрузку на бельгийском терминале. Груз СПГ был погружен на терминале Рас-Лаффан в Катаре 22 июня 2019 года и через месяц судно прибыло к месту назначения в порту Зебрюгге.

Таким образом в 2019 году Qatargas, реализующая практику доставки нескольких партий топлива с заходом на разные терминалы за один рейс, выполнила восемь таких поставок газа на терминалы СПГ. В ходе этой операции первая партия СПГ была выгружена в Зебрюгге, а вторая – на терминале СПГ South Hook в Великобритании.

DNV GL запустило онлайн приложение SIP для подготовки к вступлению в силу требований по сере

Крупнейшее классификационное общество DNV GL решило разработать и предложить бесплатное интернет приложение «Судовой план выполнения мероприятий» (SIP), которое судовладельцы и операторы судов смогут использовать для подготовки плана действий SIP для конкретного судна и обеспечения актуальности информации о состоянии своего флота, сообщает на своем сайте Дмитрий Чалый.

Данное онлайн приложение не обязательно к применению, но является руководством IMO, которое всем судам рекомендуется готовить и внедрять, чтобы с 1 января 2020 года полностью соответствовать стандартам.

Руководство УДП заявляет о попытках приватизировать компанию за бесценок – СМИ

 

Руководящий состав ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» (УДП, Измаил, Одесская обл.) заявляет о попытках инициативной группы раздуть скандал вокруг компании с целью снизить ее рыночную стоимость и передать в частные руки, пишет delo.ua.

"Когда мне доверили руководство пароходством, на всех уровнях велись разговоры и делались заявления о приватизации ЧАО "УДП". Я даже держал в руках буклеты для инвесторов, с предложениями купить предприятие. Эти буклеты готовило предыдущее руководство втайне от своих подчиненных. Я могу их продемонстрировать – там стоимость ЧАО "УДП" значительно занижена. Они хотели провести "приватизацию по-украински": любыми путями довести продажную цену предприятия до минимума, затем задешево выкупить контрольный пакет акций, затем вывести из предприятия прибыльные подразделения и активы, а неприбыльные повесить на шею государства", - цитирует издание главу правления УДП Дмитрия Чалого.